在生態(tài)脆弱的科爾沁沙地腹地，一條綿延55.7公里的新科高速公路，不僅連通了蒙吉黑地域，更以創(chuàng)新實踐書寫了交通建設(shè)的綠色答卷。通過工業(yè)固廢大規(guī)模資源化利用、創(chuàng)新應(yīng)用環(huán)保材料與永臨結(jié)合模式，項目成功解開了筑路材料短缺與生態(tài)保護的雙重難題，于2024年獲評“內(nèi)蒙古自治區(qū)綠色施工工程”，為綠色交通建設(shè)樹立了新標(biāo)桿。
固廢重生，點“廢”成金，新科項目積極消納蒙能、京科電廠積存的粉煤灰，將其作為部分路基與天橋引線填筑材料，累計使用7.8萬噸。粉煤灰的輕質(zhì)高孔隙特性顯著降低了路堤自重與沉降，提升了穩(wěn)定性，既解決了電廠固廢處置難題，又緩解了當(dāng)?shù)芈酚貌牧暇o張，為區(qū)域固廢利用提供了示范。
廢舊輪胎“跑”上路面，全線中上面層均采用橡膠粉改性瀝青混凝土，橡膠粉摻量達20%，累計消耗廢棄輪胎膠粉3600余噸，約折合18萬個廢棄汽車輪胎。經(jīng)實踐證明膠粉改性瀝青的應(yīng)用不僅大幅提升了路面高溫抗車轍、低溫抗開裂及抗結(jié)冰性能，延長了使用壽命，降低了噪聲，更讓堆積如山的黑色廢料搖身一變成為優(yōu)質(zhì)筑路資源。
爐渣填筑臺背，變“廢”為寶，燃煤電廠爐渣經(jīng)與砂石科學(xué)配比，成功應(yīng)用于臺背填筑試驗。其富含的鈣質(zhì)成分能有效改良土壤，顯著提升臺背的承載能力、穩(wěn)定性，有效控制沉降，增強基礎(chǔ)設(shè)施安全性與耐久性，延長道路壽命，同時降低了材料成本與天然資源消耗
守護黑土，鎖住黃沙，項目深諳生態(tài)紅線的重要意義，對項目沿線黑土區(qū)嚴(yán)格遵循《中華人民共和國黑土地保護法》實施保護，對開挖黑土進行剝離儲存，優(yōu)先保障地方高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田改造；綠化工程則使用普通腐殖土，嚴(yán)守“不破壞就是最大保護”原則。
沙區(qū)巧治理，針對風(fēng)積沙路段，優(yōu)化路基邊坡坡率，增設(shè)積沙平臺，實施植草防護，并在裸露沙地設(shè)置草方格沙障，綜合工程與生物措施防風(fēng)固沙，有力地支持了當(dāng)?shù)亍皽琰S”“增綠”的生態(tài)任務(wù)。
永臨結(jié)合，全周期降本增效，項目踐行“以臨促永、永臨結(jié)合”理念，實現(xiàn)資源高效集約，將瀝青站、水穩(wěn)站及預(yù)制梁場直接設(shè)置在互通立交的A、C匝道永久占地范圍內(nèi)，大幅減少臨時用地及復(fù)墾壓力，縮短運距降碳提速。
電力共享，施工期沿線的3處臨時變壓器節(jié)點按永久標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)基礎(chǔ)與接地系統(tǒng)，運營期經(jīng)調(diào)試即可轉(zhuǎn)為永久供電設(shè)施，規(guī)避重復(fù)報裝審批，全周期綜合成本降低28%，并為服務(wù)區(qū)預(yù)留了彈性配電容量。
清潔生產(chǎn)，廢水廢料“零”外排，引入砂石分離機，高效處理混凝土清洗廢水，砂石回收率超85%，用于低標(biāo)號混凝土或場地硬化；廢水循環(huán)用于再生產(chǎn)，基本實現(xiàn)廢水零排放與固廢源頭減量，彰顯項目資源節(jié)約與環(huán)保責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
環(huán)保涂裝護“鋼骨”，鋼箱梁采用水性冷噴鋅防腐，VOC含量極低，施工環(huán)保安全，其優(yōu)異附著力與耐候性可提供15-20年長效防護，大幅降低全生命周期維護成本。
新科高速公路通過系統(tǒng)集成粉煤灰路基、爐渣臺背，橡膠粉路面，水性環(huán)保涂裝，黑土保護與風(fēng)沙防治，以及永臨結(jié)合模式與清潔生產(chǎn)技術(shù)，構(gòu)建了一套資源節(jié)約、環(huán)境友好、低碳高效的綠色建設(shè)體系。它不僅是工業(yè)固廢在交通基建領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用的典范，更是在生態(tài)脆弱區(qū)實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與環(huán)境保護雙贏的生動實踐，為推進交通領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型貢獻了寶貴的“內(nèi)蒙經(jīng)驗”。
